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布莱尼站在雅阁“肩膀”上的英仕派,离成功只

布莱尼站在雅阁“肩膀”上的英仕派,离成功只
2021-11-15 17:46
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原标题:站在雅阁“肩膀”上的英仕派,离成功只差一步

通过东风本田英仕派的上市发布会我们不难发现新车不仅终于换掉了被吐槽已经的英文名(INSPIRE),整体产品定位也发生了一些变化——

2018年,INSPIRE作为替换思铂睿的中级轿车换代产品,在设计、配置、主打定位上都比十代雅阁更偏向运动,不过熟悉思铂睿的朋友也应该发现当时的INSPIRE各方面也开始趋于保守,而本次上市的英仕派则更像是与前段时间上市全新雅阁进行了风格对换(包括造型设计与配置),并且东本将英仕派目标群体定义为“知性行动派”,伏笔就此埋下。

而要详细解读东本英仕派究竟变了多少,需要从几个方面来看:

首先是售价。2018年,INSPIRE上市时整体售价比十代雅阁高出3000元(18.28-24.98万元),并在配置上尽量打造差异化,甚至你可以说INSPIRE比十代雅阁还要高级一丢丢。而本次上市的英仕派,同样推出8款车型(17.99-25.59万元),每款车型也都只比2022款雅阁高出100元,几乎完全磨平了售价差异。

显然,十代雅阁的强势表现(连续两年中级轿车销量第一)与INSPIRE在销量、影响力上的悬殊差距,让东本下定决心作出改变——既然注定会“卷”,那就卷「阁」痛快。

其次,由于2022款雅阁从中配车型开始就加入了运动外观套件这项配置,而东本与广本间姊妹车型必定要留有差异化,英仕派也首次比雅阁更加注重传统风格,这也让英仕派在视觉感受上比2022款雅阁看起来更加家用、稳重,或者按照东本的说法“知性”。

从前脸设计我们就能看出,英仕派将INSPIRE前脸大块的雾灯黑色区域直接改为了更为纤细的竖条,让车头看起来更加沉稳、大气。轮毂部分则与2022款雅阁完全一致,采用了全新的五辐式设计,再加上比前者更长的车身长度,英仕派在视觉感受上给人的感觉与INSPIRE产生了明显区隔,多了一些内敛,去掉了一些张扬。

最后再论配置。入门版车型上,在保持基础配置与2022款雅阁基本一致的情况下,英仕派比前者多出了倒车影像,但外后视镜部分则少了电动折叠、后视镜加热。

再看20万出头的260TURBO中配车型,英仕派比2022款雅阁多出了车侧盲区影像、真皮座椅、前排座椅通风/加热、转向辅助灯、手机互联/映射等强调舒适体验的配置,而少的只是后视镜锁车自动折叠、运动外观套件,可以说在中配车型配置上优势较为明显。

而到了顶配车型上,英仕派的260TURBO和锐混动车型都比2022款雅阁多出了标准/舒适驾驶模式切换,ADS电动可变阻尼减震器、感应式后备箱、真皮座椅(2022款雅阁则是真皮/仿皮混搭),手机互联/映射、转向辅助灯、单色车内氛围灯等配置,缺少的则是负离子发生器、车载空气净化器、运动外观套件等。

至于车型推荐:我们认为:如果预算有限,仅能购买入门版车型,英仕派虽然仅比2022款雅阁多出了倒车影像等配置,但可买性和实用性显然更高;

如果裸车预算来到20万左右,在意配置和加速体验,可以选择260TURBO精悦版,在意油耗、驾驶舒适性,则可以选择锐混动2.0L净智版。当然如果你全都想要,22.99万元的锐混动2.0L 净尚版会是更好的选择。

情报总结:

站在消费者的角度,我们乐于见到英仕派这样决心在中级轿车市场打翻身仗的产品,用价格、产品力和更丰富实用的配置去弥补过去几年思铂睿、INSPIRE欠下的“债”,“不怕你们内卷,只怕你们‘卷’的不够认真”应该是大多数终端消费者的心声。

对于东风本田来说,如果雅阁是目前这个级别市场的标杆产品,那“师出同门”的英仕派已经站在了巨人的肩膀上,离成功只差一步——如果你因为雅阁pass了迈腾、天籁、凯美瑞等选择,那你也必须考虑考虑我「英仕派」。

接下来,东本能做的或许只剩下:让更多消费者知道who is 英仕派,然后交给消费者自己来评判who is better one。

图片|网络

撰文|黑胖娃

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